Europejczycy choć bywają stereotypowi, konserwatywni i lubiący wspierać i promować swoje, coraz mocniej otwierają się na to co nowe i egzotyczne. Ewidentnie nie egzotyczny stara się być za to w ostatnich latach Hyundai. Firma ma dość nieśmiałych prób przypodobania się klientom, więc teraz robi to z rozmachem, celując ewidentnie w gusta mieszkańców Starego Kontynentu. Przy wsparciu europejskich inżynierów i designerów Hyundai nie tylko mocno zmienia swoje auta, ale też wykazuje zaangażowanie w życie Europejczyków, włączając się w różne akcje, czy partnerowanie wielkim sportowym wydarzeniom. Inny ważny aspekt to produkcja pojazdów ulokowana czeskich Nosovicach, skąd będzie wyjeżdżał też najnowszy produkt - Hyundai Tuscon. Nowy Hyundai Tucson Obecny crossover ix35 po liftingu, choć konstrukcyjnie ma już parę lat na karku, wygląda dość atrakcyjnie i jest odpowiednio dobrze spozycjonowany cenowo. Patrząc jednak na opisywany produkt ze zdjęć, który właśnie fundują nam Koreańczycy, o ix35 można napisać już tylko, że prezentuje się... znośnie. Całkiem nowy Tucson to nie krok do przodu, ale wielki skok. Auto atrakcyjnie narysowano, ale przede wszystkim jego budowę oparto o całkiem nową platformę i wykorzystano sporo nowinek w konstrukcji. Przeczytaj też: TEST Hyundai i20 MPI & Skoda Fabia MPI Przy projektowaniu użyto tylko parę drobnych punktów flagowego Genesisa, czy wielkiego Grand SantaFe. Gra cięć, załamań i wyprofilowań karoserii jest bardzo nowatorska i atletyczna. Łatwo doszukać się LED-owej technologii świetlnej, aparatury różnych czujników i konstrukcyjnych elementów typowych dla segmentu SUV. Wiodący fragment rozpoznawczy to wielki 6-kątny grill pokryty chromem. Różnice między ix35, a powracającym do starej nazwy Tucsonem są więc kolosalne. Zaglądając w tabelę wymiarów dostajemy też klarowną informację, jak znacznie pojazd urósł, dzięki czemu walka z Toyotą RAV4, czy Nissanem Qashqai, będzie teraz traktowana jako równy z równym. Obszernie i na bogato Spory rozstaw osi 2670 mm, czy długość i szerokość auta wynoszące 4465 mm i 1850 mm, mają kolosalne znaczenie. W kabinie dzięki temu wygospodarowano naprawdę furę miejsca, jak na SUV-a kompaktowej klasy. Wnętrze jest obszerne, co czuć już w pierwszej styczności z wozem. Siedzenia dają się wygodnie ustawiać w różnych kierunkach i mają nawet regulowany dwuzakresowo zagłówek. Obszerna kanapa też pozwala regulowanym kątem oparcia na dostosowanie się do potrzeb. Sprawdź: Hyundai i10 vs. Skoda Citigo: dwa atrakcyjne maluchy Szok można przeżyć zaglądając do bagażnika, gdzie regularnie z kołem zapasowym jest do dyspozycji 488 litrów pojemności, a z zestawem naprawczym 513 l. Ekskluzywności wizualnej i organoleptycznej potrafi dodać pełna skórzana tapicerka (dostępna poza czarną, również w bordowej albo kremowej barwie). Dwubarwne może być też poszycie deski rozdzielczej i boczków drzwiowych. Jakość plastików jak na klasę, w której spozycjonowano Tucsona jest odpowiednia, choć dolne fragmenty konsoli mniej podatne na dotyk mogłyby być przyjemniejsze. Siedziska będą rozpieszczać podróżnych jeszcze mocniej, bo na życzenie będzie dostępna automatyczna regulacja, ogrzewanie z wentylacją, a nawet podgrzewana kanapa z tyłu. Pozytywne odczucia daje styczność też kontakt z deską rozdzielczą i panelem środkowym. Nowy projekt ewidentnie odszedł od stylu, jaki prezentuje ix35, albo SantaFe. Konsola nie wygląda egzotycznie, tylko europejsko. Kontrolery do obsługi funkcji zostały logicznie rozlokowane. Centrum obsługujących multimedia i nawigację GPS, jest duży 8-calowy wyświetlacz dotykowy w desce. Działa sprawnie i ma poniżej kilka przycisków od funkcji radia i mapy, dzięki czemu można intuicyjnie dojść do najważniejszych funkcji (nie tak, jak w niektórych autach, gdzie wyzbyto się całkiem klawiszy, przez co obsługa jest utrudniona). System nawigacji TomTom Live jest całkiem nowy, i co ważne daje 7-tnią, darmową subskrypcją. Czytaj też: TEST Hyundai Elantra po liftingu: nieco ekscentryczny sedan Gniazda 12V, USB, AUX, czy łączność bezprzewodowa jak najbardziej jest. W ogóle to samochód ma sporo nowinek. W testowanym egzemplarzu na wyposażeniu znajdowało się wszystko, co tylko może mieć nowy Tucson (w konsoli każde miejsca dla przycisków były zagospodarowane). Z funkcji wartych wymienienia, poza elektryczną klapą kufra, wypada wspomnieć o wszechstronnych pasywnych i aktywnych systemach bezpieczeństwa. Tuscon zaoferuje: sygnalizację martwego pola, utrzymywanie na pasie ruchu, kamerę przednią oraz cofania, elektroniczny hamulec postojowy, czy system wspomagający parkowanie z funkcją parkowania równoległego i prostopadłego. Nowość to system automatycznego hamowania, który wyhamowuje pojazd w momencie wykrycia niebezpieczna. Funkcja informowania o ograniczeniu prędkości monitoruje znaki i przypomina o nich kierowcy. Obfito pod maską Pod maską może pracować jeden z pięciu silników. Pierwszy benzynowy GDI o mocy 132 KM i 161 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w s. i ma średnio zużywać l/100 km. Druga turbodoładowana benzyna T-GDI o sile 176 KM i 265 Nm, rozpędza się do "setki" w sekundy w konfiguracji z napędem na przód, lub s z napędem 4WD. Podstawowa skrzynia w tych jednostkach to 6-biegowa przekładnia manualna. Konstrukcja dwusprzęgłowego automatu 7DCT, jest łączona tylko z silnikiem T-GDI. Odmiany wysokoprężne są trzy i poza zespoleniem z "manualem" połączenie da się wybrać też z 6-biegowym automatem. Podstawowy CRDi osiąga 115 KM i 280 Nm (przyspieszenie 0-100 trwa s, a spalanie średnie producenta to wynik litra). Większy motor CRDi 136 KM i 373 Nm, pierwsze 100 km/h osiąga w s z napędem na przód, a w odmianie 4WD potrzebuje s. Najmocniejszy w gamie CRDi 185 KM i 400 Nm jest łączony wyłącznie z napędem 4WD. Wersja z manualną skrzynią "setkę" osiąga w s, a odmiana z automatyczną 6-biegową przekładnią potrzebuje 9,5 s. Wszystkie jednostki jak łatwo się domyślić, spełniają normy dotyczące emisji spalin Euro6. Kliknij: TEST Hyundai Grand Santa Fe CRDi 4WD: więzień stereotypów Jeżdżąc podczas pierwszego testu samochodem wyposażonym w mocniejszą jednostkę diesla CRDi, łatwo było odnieść wrażenie prowadzenia dość dynamicznego auta. Motor reagował odpowiednio szybko na gaz, a połączony z nim automat nie był ospały (choć mistrzem szybkości nazwać go się też nie da). Znacznie szybciej redukcje wychodzą w momencie przełączenia lewarka w manualny tryb wyboru przełożeń. Kolorowy wyświetlacz komputera fajnie opowiada co się w danym momencie dzieje z autem i jakie jest spalanie. Zapotrzebowanie na paliwo średnio podczas pierwszych prób oscylowało w 185-konnym motorze z napędem 4WD, w okolicach 7,5 l/100 km (Hyundai w tabeli obiecuje 6,6 litra). Elektryczny układ wspomagania (MDPS), w modelach z automatyczną skrzynią ma dwa tryby jazdy do wyboru (Normalny i Sportowy). W normalnym układ sprawia wrażanie trochę zbyt mdło pracującego, co sprawdzi się w mieście, dlatego w trasie lepiej wybierać po prostu sport. Nowe zawieszenie przygotowane na rynek europejski, dopracowano pod względem komfortu, ale i dynamiki jazdy. Samochód pokonuje trasę wygodnie, przy czym jego podwozie zostało tak zaprojektowane, że przy dynamiczniejszych próbach pokonywania zakrętów, nie ma obaw o jakieś nadmierne przechyły. Auto pewnie utrzymuje nadany mu tor jazdy. Pomaga w tym napęd 4WD, jeśli znajdzie się na wyposażeniu. Przy normalnych warunkach jazdy 100% momentu obrotowego jest kierowana do kół przednich. Dołączana elektronicznie tylna oś zaczyna pomagać w nerwowych sytuacjach (przejęcie do 40% momentu obrotowego), gdy systemy zacząć odczuwać uślizg. Można też dołączyć tył manualnie za pomącę jednego kliku guziczka, a wtedy dla poprawy przyczepności moment zostanie rozdzielony w stosunku 50/50%. O zachowaniu auta poza utwardzoną drogą ciężko cokolwiek napisać, bo trasa pierwszego testu wiodła tylko po asfaltach. Prześwit 175 mm zbyt obiecująco jednak nie wygląda. Podsumowanie Nowy kompaktowy SUV Hyundaia bez wątpienia jest znaczącym krokiem w umacnianiu wizerunku marki na całym świecie. Między innymi też dlatego powrócono do nazwy Tucson, która teraz na globie będzie taka sama (a nie jak było do tej pory z ix35, sprzedawanym w Ameryce jako Tucson). Inżynierowie ze swojego najnowszego produktu wycisnęli ogromne pokłady możliwości. Nie dość, że auto przyjemnie się prowadzi, a w obszernej kabinie chce się przebywać, to na atletyczną sylwetkę aż chce się patrzeć, bo przy niej stonowany wizerunek Toyoty RAV4 jest prawie nijaki... Niestety na razie wciąż nie możemy podać, ile samochód będzie kosztował. Podobno nie wiedzą tego jeszcze nawet w Hyundaiu. Obecnie trwają prace nad kalkulacją cennika, bo auta przeznaczone na sprzedaż mają trafić do salonów pod koniec tego lata. Wypada się spodziewać kwot zakupu podobnych jak u konkurencji, bo europejski oddział Hyundaia ewidentnie celuje w modele takie jak: Ford Kuga, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, czy Nissana Qashqai. Wiadomo tylko, że klient będzie wybierał spośród 11 kolorów nadwozia, dostanie możliwość przebierania w 5 silnikach, czy dwóch rodzajach napędu. Potwierdzona jest też 5-letnia gwarancja bez limitu kilometrów, z 5-letnim Assistance i 5-letnią kontrolą techniczną pojazdu. Hyundaiem Tucsonem z pewnością warto będzie się zainteresować, ale jego stopień atrakcyjności będzie w dużej mierze zależał od wyczekiwanego cennika.. Hyundai Tucson diesel 185 KM - dane techniczne. SILNIK R4 16V Paliwo Benzyna Pojemność 1995 cm3 Moc maksymalna 184 KM/ przy 4000 obr./min. Maks mom. obrotowy 400 Nm/ 1750-2750 obr./min. Prędkość maksymalna 201 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 9,5 Skrzynia biegów automatyczna/ 6 biegów Napęd 4WD Zbiornik paliwa 62 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 8,0/ 5,6/ 6,5 poziom emisji CO2 170 g/km Długość 4475 mm Szerokość 1850 mm Wysokość 1645 mm Rozstaw osi 2670 mm Prześwit 175 mm Masa dopuszczalna całkowita 1910 kg Pojemność bagażnika z kołem/ bez koła 488 l/ 513 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/ tarczowe Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Opony przód i tył (w testowym modelu) 245/45 R19 . Polub na Facebooku

Najnowszy model Hyundaia – Tucson, zastępuje świetnie przyjętego przez rynek ix35. To nie łatwe zadanie ale koreański producent przyzwyczaił nas do tego, że zazwyczaj dobrze radzi sobie ze sprostaniem nawet największym wyzwaniom. W teście Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT. Ofensywa modelowa koreańskich producentów samochodów zdaje się nie mieć końca. W tej chwili w portfolio pojazdów osobowych Hyundaia znajdziemy aż dziewięć modeli, w tym jeden, który ma za zadanie zwrócić uwagę klientów przeglądających ofertę klasy Premium (Genesis). Można spierać się o detale dotyczące poszczególnych modeli marki Hyundai ale w jednym cały motoryzacyjny światek jest zgodny – wszystkim imponuje postęp, w jakim koreański producent się rozwija. Najbardziej widać to w kolejnych debiutujących modelach. Najnowszy Hyundai Tucson jest tego potwierdzeniem. Test Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT Mierzące 447,5 cm długości nadwozie Tucsona (wys. – 164,5 cm, szer. – 185 cm) wygląda zgrabnie. Uwagę przyciąga zwłaszcza masywna przednia część pojazdu z mocno wyprofilowaną maską i ładnie wkomponowanymi reflektorami (od wersji Style w wyposażeniu standardowym znajdziemy reflektory LED ze spryskiwaczami, w uboższych odmianach stosowane są reflektory projekcyjne. Światła do jazdy dziennej LED są w wyposażeniu standardowym wszystkich wersji). Dostojności nadwoziu nowego Hyundaia dodaje zwiększony do 17,2 cm prześwit oraz obudowy błotników, progów i zderzaków. Całość prezentuje się ładnie zwłaszcza, osadzona na obręczach ze stopów lekkich o średnicy 19 cali (w najuboższej odmianie standardowo są montowane felgi o średnicy 16 cali). Więcej informacji na temat marki Hyundai znajdziesz tutaj Przedział pasażerski Tucsona jest przestronny. Przednie fotele mają obszerne siedziska. Oparcia mają stosunkowo płytki profil, ale zapewniają wygodną podróż. Kokpit został rozplanowany logicznie. Na górze środkowej konsoli wygospodarowano miejsce na kolorowy, dotykowy ekran o przekątnej ośmiu cali. To element zestawu obejmującego nawigację z programem aktualizacji map, kamerę cofania i radio cyfrowe. Od wersji Comfort jest to wyposażenie standardowe, w uboższych odmianach wymaga dopłaty 4500 zł. Tablica przyrządów w większości została wykonana z twardego tworzywa. Fakt, że choć jest ładna w formie, to jednak przydałoby się ją wykończyć większą ilością lepszej jakości materiału. Tym bardziej, że nic nie można zarzucić dokładności montażu poszczególnych elementów. Test Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT Tomasz Korniejew Między przednimi fotelami wygospodarowano miejsce na podłokietnik. To dobrze, choć szkoda że nie da się regulować jego wysokości. Bardzo wygodnie siedzi się na tylnej kanapie. Miejsca jest tam pod dostatkiem, a dodatkowo da się regulować kat pochylenia oparcia, co znacznie zwiększa komfort podróży. Według danych producenta, bagażnik Tucsona ma objętość 513 l i da się go powiększyć do 1503 l. Zobacz też: Test Hyundai i30 Turbo - koreańskie GTI? Test Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT - napęd/układ jezdny Gama silnikowa Hyundaia Tucsona liczy sześć jednostek napędowych – dwie benzynowe i cztery wysokoprężne. Do redakcji przyjechał egzemplarz napędzany przez najmocniejszy dostępny silnik Diesla o pojemności 2 l, który rozwija moc maksymalną 185 KM przy 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 400 Nm w zakresie od 1750 do 2750 obr./min. Dodatkowo auto zostało wyposażone w napęd na obie osie oraz automatyczną, sześciobiegową przekładnię. Według danych producenta ważący aż 1615 kg Hyundai przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,5 s i może się rozpędzić do 201 km/h. Recenzowany Tucson został wyposażony w układ dwóch trybów jazdy (wyposażenie standardowe dostępne od wersji Comfort i tylko z automatyczną przekładnią) Normal oraz Sport. W tym pierwszym auto wykazuje większą ospałość podczas ruszania oraz rozpędzania się w dolnym zakresie obrotów. Wyraźny przyrost dynamiki czuć, gdy wskazówka obrotomierza minie wartość 2,5 Z kolei w trybie Sport, reakcja na gaz wyostrza się. Auto chętniej nabiera prędkości od niższych zakresów obrotów, skrzynia biegów dłużej utrzymuje niższe przełożenia, a działanie układu kierowniczego usztywnia się. Bez względu na to, czy poruszamy się w trybie Normal czy Sport, silnik Tucsona jest mało słyszalny. Test Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT Tomasz Korniejew Dalsza część testu Hyundaia Tucsona na następnej stronie Opisywaną wersją Tucsona dobrze się podróżuje po autostradzie. Auto sprawnie nabiera prędkości nawet, gdy decydujemy się na przyspieszanie od wysokich prędkości. Nie traci też zbyt dużo wigoru podczas jazdy z kompletem pasażerów. Zawieszenie sprawnie pochłania nierówności nawierzchni, a konstrukcja nadwozia jest zwarta. Na szybko pokonywanych łukach czuć dużą masę pojazdu, co objawia się przewidywalną tendencją do podsterowności, choć gdy przednie koła zaczynają się ślizgać do gry wkraczają systemy wspomagające kierowcę z napędem na obie osie włącznie, które skutecznie utrzymują auto w ryzach. Tucson okazał się samochodem poręcznym w codziennym miejskim użytkowaniu, choć ze względu na ograniczoną widoczność do tyłu, podczas parkingowych manewrów przydaje się kamera cofania. Niestety, duża masa przekłada się na zwiększone zużycie paliwa. W ruchu miejskim Tucson zużywa około 10,5-11 l oleju napędowego na 100 km. Podczas jazdy w trasie z prędkością ok. 120 km/h zużycie paliwa oscylowało wokół 8 l na 100 km. To wciąż sporo. Test Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT Tomasz Korniejew Zobacz też: Test Hyundai Genesis V6 GDi HTRAC Test Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT - podsumowanie Hyundai Tucson przekonuje do siebie przede wszystkim praktycznością i wygodą użytkowania. Atrakcyjny wygląd samochodu dodatkowo wprawia kierowcę w dobry nastrój, ale to przede wszystkim fakty, że wygodnie się do niego wsiada i z niego wysiada, wygodnie się w nim siedzi i przyjemnie nim podróżuje sprawiają że auto pozostawia po sobie dobre wrażenie. Co prawda nie oszałamia dynamiką, ale spory zapas mocy i momentu obrotowego sprawiają, że auto dzielnie sobie radzi podczas jazdy z dużym obciążeniem. A jak kształtują się ceny? Najtańsza odmiana Comfort napędzana przez 185 konny silnik z automatyczną przekładnią i napędem na obie osie kosztuje 133 990 zł. Odmiana z najdłuższą listą wyposażenia standardowego (wersja Premium) - aż 169 990 zł. Warto zatem konfigurować Tucsona z rozwagą. Test Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT Tomasz Korniejew Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT - dane techniczne Hyundai Tucson CRDi 185 KM 6AT Typ silnika turbodiesel Pojemność 1995 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 185 KM/4000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm/1750-2750 obr./min. Napęd 4x4 Skrzynia biegów aut. 6-bieg. Pojemność bagażnika 513/1503 l Wymiary (dł./szer./wys.) 447,5/185/164,5 cm Rozstaw osi 267 cm V-max 201 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s Zużycie paliwa* 8,0/5,6/6,5 l/100 km Cena od 133 990 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Tomasz Korniejew Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Hyundai Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Tomasz Korniejew Hyundai Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Hyundai Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Tomasz Korniejew Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Tomasz Korniejew Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Tomasz Korniejew Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Tomasz Korniejew Test Hyundai Tucson CRDi 184 KM 6AT Tomasz Korniejew

Jak dopadl nový Hyundai Tucson? Podívejte se na výsledná hodnocení nezávislých testů vozu. FAIR AUTOTOP, s.r.o. Recenze, testy a ocenění. Tucson

3 listopada 2021 Brak komentarzy W artykule przeczytasz Nie ulega wątpliwości, że samochody elektryczne są coraz bezpieczniejsze. Potwierdzają to regularnie wykonywane testy zderzeniowe Euro NCAP. W ostatnim badaniu potwierdziło się, że auta na prąd pod tym względem wypadają naprawdę dobrze i nie ustępują pojazdom silnikowym. Najnowsze testy zderzeniowe Euro NCAP W ostatnim czasie testy zderzeniowe Euro NCAP eksperci przeprowadzili dla pięciu modeli. Były to: Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Tucson, Toyota Yaris Cross, Hyundai Bayon. Co jest najważniejsze, aż cztery z pięciu modeli zostały ocenione na maksymalną liczbę pięciu gwiazdek. Wśród nich były dwa auta na prąd – Ford Mustang Mach-E oraz Hyundai Ioniq 5. Oba modele pojazdów elektrycznych zostały ocenione bardzo wysoko. Potwierdza to więc, że konstrukcyjnie samochodom elektrycznym nie możemy wiele zarzucić i są one naprawdę bezpieczne. Przynajmniej wskazują na to testy zderzeniowe Euro NCAP. Zresztą nie tylko ostatnie badanie jest tego potwierdzeniem. Podobnie było z testami zderzeniowymi przeprowadzonymi przez DEKRĘ dla modeli Renault Zoe oraz Nissan Leaf. Szerzej pisaliśmy o nich w artykule “Czy samochody elektryczne są bezpieczne?“. Ford Mustang Mach-E (bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 92 proc., bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 86 proc., bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 69 proc., pięć gwiazdek); Hyundai Ioniq 5 (bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 88 proc., bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 86 proc., bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 63 proc., pięć gwiazdek); Hyundai Tucson (bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 86 proc., bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 87 proc., bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 66 proc., pięć gwiazdek); Toyota Yaris Cross (bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 86 proc., bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 84 proc., bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 78 proc., pięć gwiazdek); Hyundai Bayon (bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 76 proc., bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 82 proc., bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 76 proc., cztery gwiazdki). Na czym polegają testy Euro NCAP Wyjaśnijmy jeszcze, jak wyglądają testy zderzeniowe, o czym szerzej mówi artykuł “Jak oceniane jest bezpieczeństwo w testach Euro NCAP?“. Tak więc eksperci Euro NCAP przeprowadzają je w czterech kategoriach, kiedy symuluje się zderzenie czołowe, boczne, ze słupem oraz pieszym. Pod uwagę brane jest więc bezpieczeństwo osób dorosłych, dziecka i pieszego. Oprócz tego ocenia się systemy bezpieczeństwa w samochodzie oraz tzw. whiplash. W przypadku tego ostatniego mówimy o badaniu z manekinem w fotelu poruszającym się po szynach. Ma ono natomiast ocenić ochronę kręgosłupa. W ogólnej ocenie bezpieczeństwo podaje się w gwiazdkach. Najniższa ocena to jedna gwiazdka, najwyższa – pięć gwiazdek. Jak widzimy wyżej po nowych wynikach aut, komplet 5 gwiazdek bez trudu otrzymują dziś również samochody elektryczne, np. Ford Mustang Mach-E i Hyundai Ioniq 5. Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Najpopularniejsze samochody elektryczne w Europie Z pewnością nie jest to najlepszy okres dla branży motoryzacyjnej. Okazuje się, że sprzedaż nowych aut spadła o 20 proc. Jednocześnie dobrze radzą sobie auta bezemisyjne. W tym przypadku spadek sprzedaży jest znacznie niższy. Jeżeli wziąć pod uwagę auta w pełni elektryczne oraz hybrydy typu plug-in, sprzedaż nowych egzemplarzy spadła o niespełna 1,5 proc. (1,4 proc.). Wynik byłby jeszcze lepszy, gdyby pod uwagę wziąć wyłącznie auta na prąd, które urosły o 13 proc. Pogarszają go hybrydy, które spadły o niemal 15 proc. Sprawdzamy najpopularniejsze samochody elektryczne w Europie w kwietniu 2022 roku. Co oznacza zakaz sprzedaży samochodów spalinowych w 2035 roku? Stało się! Parlament Europejski przegłosował zakaz sprzedaży samochodów spalinowych. W życie wejdzie on w 2035 roku. Sprawdzamy, co oznacza dla kierowców ten zakaz i czy faktycznie jest się czego obawiać. Szczególnie w Polsce, gdzie wielu kierowców zwyczajnie nie stać na auta bezemisyjne, nawet jeżeli wziąć pod uwagę dofinansowanie na takie pojazdy. Zielone tablice dla hybryd – TAK czy NIE? Z zielonych tablic rejestracyjnych mogą korzystać samochody bezemisyjne, a więc wodorowe oraz elektryczne. Jak jest natomiast z hybrydami – klasycznymi oraz plug-in? W tym wpisie sprawdzamy, czy należą się zielone tablice dla hybryd, które przez pewien czas pozwalają na jazdę bezemisyjną. Ford wprowadza nowe samochody elektryczne W ofercie producenta, jakim jest Ford, samochody elektryczne mają stanowić pokaźną gamę w ofercie. Wydaje się, że w Europie Ford swoją przyszłość widzi wyłącznie w autach bezemisyjnych. Stąd amerykański koncern postanowił mocno rozbudować ofertę elektryków. Amerykanie zapowiadają stworzenie specjalnej jednostki, która zajmie się wyłącznie elektryfikacją. Łącznie do 2024 roku w ofercie Forda pojawić ma się aż siedem nowych samochodów bezemisyjnych. Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek. Jiří Duchoň 10.05.2022 12:27. Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení zavazadlového prostoru. To jsou předpoklady plug-in hybridní verze typu Hyundai Tucson. Čtvrtá generace řady Hyundai Tucson (viz AR 1/’21) završila na sklonku loňského roku kompletní Wybrane słowo kluczowe: hyundai tucson Test: Hyundai Tucson Plug-in Hybrid - jest tylko jedno "ale" Hybryda typu plug-in nie jest już rzadkością wyróżniającą tylko nielicznych producentów. To powszechnie obecne rozwiązanie, które po pierwsze obniża średnią emisję spalin dla całej gamy modelowej, a po drugie faktycznie stanowi ciekawą alternatywę dla osób szukających oszczędności przy pewnych scenariuszach związanych z eksploatacją samochodu. przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson Plug-in Hybrid kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Test: Hyundai Tucson – śpiewający SUV Powiedzmy sobie jasno, że zrobić fajnego SUVa nie jest prosto. Tyle ich jest już na rynku, że trzeba się mocno napracować, by swój model wyróżnić. I nie będę ukrywać – Hyundai zrobił to wyśmienicie, a Tucson robi świetne wrażenie. przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson TEST | Hyundai Tucson T-GDI HEV 2WD – do odważnych świat należy Wypuszczając nową generację Tucsona, Koreańczycy postąpili dość ryzykownie decydując się na tak odważny design. Sądząc jednak po ilości nowych Tucsonów na drogach wydaje się to być dobry krok. W naszym teście Hyundai Tucson T-GDI HEV w topowej odmianie Platinium udowodnił, że świat należy do odważnych, przekonując dopracowanym napędem hybrydowym oraz stylowym nadwoziem. Nie obyło się jednak bez paru wpadek. przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson T-GDI HEV 2WD kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Nowy Hyundai Tucson N Line to solidny SUV, ale... – TEST, OPINIA Hyundai Tucson już pierwszymi zdjęciami wywołał niemałe poruszenie w świecie motoryzacji. Tak śmiała stylistyka SUV-a to odważny krok Koreańczyków w walce o klienta. przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson N Line kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Hyundai Tucson T-GDI HEV – test, dane techniczne, ceny, opinie Najnowsza generacja azjatyckiego SUV-a to prawdziwa rewolucja – nie tylko pod kątem stylistycznym. Czy odniesie sukces w Polsce? przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson T-GDI HEV kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Test Hyundai Tucson – futurystyczna rewolucja, która zachwyca Hyundai Tucson czwartej generacji to prawdziwa rewolucja w świecie Hyundaia. To pierwszy SUV marki, który został opracowany zgodnie z nową filozofią designu, nazwaną przez Koreańczyków Sensuous Sportiness. Jej założeniem jest nadanie samochodom zmysłowego i emocjonalnego charakteru, uzyskanego za pomocą innowacyjnych technologii i rozwiązań. Czy to się udało? przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Test: Hyundai Tucson T-GDI hybrid - jego pozycja jest niezagrożona Wygląda jak auto koncepcyjne, ale pod załamaniami nadwozia znajdziemy kompetentny, wygodny samochód. Nowy Hyundai Tucson gra w pierwszej lidze kompaktowych SUV-ów, skutecznie podgryzając nie tylko produkty Volkswagena, ale i nawet hybrydy Toyoty. przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson T-GDI hybrid kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Hyundai Tucson T-GDI HEV – TEST Wraz z debiutem czwartej generacji Tucson przeszedł wręcz rewolucyjne zmiany. Sprawdziliśmy, jak sprawuje się nowość Hyundaia z debiutującym w tym modelu napędem hybrydowym. przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson T-GDI HEV kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Hyundai Tucson może i wygląda szokująco, ale to "tylko" solidny SUV - TEST, OPINIA Odkąd Hyundai Tucson został pokazany, wzbudza emocje futurystycznym wyglądem. Poza designem nie ma rewolucji - jest kompetentny, udany SUV. I dobrze. przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson Nowy Hyundai Tucson T-GDI [wideotest] Hyundai Tucson to prawdziwy hit rynkowy dzięki atrakcyjnej cenie i niewielu obszarom, które można by uznać za słabe. Jego dużą zaletą jest dość proste, konserwatywne wnętrze, które daje dużo miejsca. Czy nowy Tucson skierowany do młodszych użytkowników może powtórzyć ten sukces? przejdź do artykułu » data: testowany model: Hyundai Tucson T-GDI kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: hyundai, hyundai tucson . 207 10 79 141 22 77 55 52

hyundai tucson testy zderzeniowe